Léxico de um Roadbook

Tipos de Tracks

Nem todo o tipo de caminho é igual. Por vezes é estrada, outras vezes são trilhos (fora de estrada). Podem também ser singletracks ou nem sequer existirem (imagina navegar no meio do deserto – não há caminho).

O tipo de terreno é representado pela grossura, cor e estilo da linha. Linhas brancas representam estradas. Autoestradas são brancas, mais largas e têm uma linha no meio (que representam duas faixas).

Tipicamente a grossura e tipo de linha representam a visibilidade do caminho.

Além disso, existe uma mudança de piso. Olhando com atenção vê-se que o piso mudou de linha grossa preta, para linha branca. A linha grossa preta representa um trilho. Portanto o piloto vai continuar no mesmo caminho, contudo, o piso mudou de trilho para alcatrão.

Ou seja, linhas pretas representam piso sem alcatrão. Uma linha grossa é um trilho, e uma linha fina é um singletrack. A diferença está em que num trilho é possível dois veículos de 4 rodas cruzarem-sem enquanto que num singletrack tal não é possível.

Nesta nota seguinte o piloto continua no mesmo caminho, mas há uma mudança de piso. Deixa de ser um trilho, e passa a ser um singletrack. A tulipa também inclui uma referência a uma casa, que ajuda o piloto.

Mas nem sempre existe caminho, especialmente em zonas de deserto. Para representar estas situações o Léxico inclui um tipo de caminho diferente, o off-piste. Este é desenhado como uma linha tracejada.

Neste tipo de piso utiliza-se o rumo (ou CAP) para navegar, para além de outros elementos visuais que a tulipa inclua. No Dakar cada piloto tem a sua técnica. Há pilotos que só olham utilizam o CAP e ignoram tudo o resto.

Símbolos

Muito simplesmente, os símbolos representam objetos que estão no percurso. Podem ser árvores, dunas, pontes, ruínas, pneus, postes, animais ou qualquer outra coisa.

É habitual os roadbooks conterem alguns símbolos que não fazem parte do Léxico normal. Por vezes são objetos específicos ao percurso que atravessa.

Os símbolos são auto-explicativos. São exatamente aquilo que representam.

Existem algumas exceções. Símbolos que não são tão óbvios. Mas a maioria é trivial.

Abreviaturas

Como o espaço em cada nota é reduzido, algumas palavras são reduzidas a abreviaturas.

Estas abreviaturas transmitem informações importantes ao piloto.

Na secção de Comentários o piloto vê as letras FAST. Ao contrário do que parece, nada tem a ver com ir depressa (Fast).

Na verdade são duas abreviaturas juntas: FA e ST. O piloto interpreta ambas abreviaturas e percebe que deve seguir as pistas de areia. Como?

Porque FA significa Follow Along, ou em português, “Seguir.” e ST significa Sand Tracks (pistas de areia). As duas abreviaturas juntam-se para dizer “Follow Along Sand Track“, ou “seguir a pista de areia“.

Tudo o que o piloto precisa de fazer para chegar à nota seguinte é seguir a pista de areia que deverá estar à sua vista.

É importante por isso conhecer as principais abreviaturas, ou andar com uma cábula para consulta em caso de dúvida.

CAP, CAPc e CAPa

Já sabes que o rumo se chama de CAP mas existem vários tipos de rumos. Por agora, deixamos o CAPc de lado, vamos olhar para o CAP e para o CAPa.

Vamos também tomar atenção para onde está o CAP na nota (está na tulipa ou nos comentários?)

Quando o CAP está na tulipa significa que na distância marcada deves seguir para o rumo que o CAP indica. Mas quando o CAP está nos comentários, só deves seguir para o rumo depois de seguires todas as instruções da tulipa.

O CAPa funciona da mesma forma. Mas ao invés de marcar um rumo exato, marca um rumo médio. No Dakar, com o léxico em francês, em vez de CAPa escrevem MOY – que significa “médio” em francês.

O piloto ao ver um CAPa sabe que desde o ponto onde está até à próxima instrução deve manter esse rumo médio. Pode nem sempre ser possível seguir esse rumo, e o piloto terá de fazer desvios. Mas em média, deve apontar ao rumo estabelecido.

Perigos

Os perigos são representados por pontos de exclamação. Existem três níveis, representados em quantidade de pontos de exclamação.

Os sinais de Perigo podem ser utilizados tanto na Tulipa como nos Comentários.

O Perigo 1 representa um perigo sem danos graves para o piloto e facilmente transposto. Neste exemplo o perigo alerta o piloto para uma curva muito apertada à esquerda, com uma mudança de piso de alcatrão para terra batida.

Nas situações onde a integridade física do piloto é seriamente ameaçada, o piloto vai encontrar um Perigo 2. A distância da nota estará também sublinhada, como pré-aviso.

Este símbolo utiliza-se em alguns entroncamentos com visibilidade ou zonas técnicas difíceis. Por exemplo, em passagens de ribeiros fundos, zonas de areia inesperadamente difíceis, descidas acentuadas, pedra, etc.

Sempre que existe risco de morte para o piloto, ou quando se juntem vários perigos até sua integridade física, utiliza-se um Perigo 3. O mais elevado.

Toda a nota fica com uma moldura vermelha, a secção de distância fica vermelha e está também presente um WPS – Waypoint Safety. Este WPS vai estar presente em todas as notas que tenham um perigo 3.

É utilizado em cruzamentos e entroncamentos em que seja preciso parar, passagens de nível, descidas e subidas com muita pendente e outras zonas técnicas difíceis com risco alto.